Ofte stillede spørgsmål om YT1 thrusteren
Q1: Hvad er funktionen af YT1 elektrisk hydraulisk aktuator? Hvordan fungerer det?
Det er den drivende komponent i YWZ/YWZ4 tromlebremsen, og den kan også udstyres med ventiler og spændemekanismer.
Når den er tændt: Motoren driver pumpehjulet til at rotere → Hydraulikolien opbygger tryk → Stemplets trykstang stiger → Bremsefjederen er komprimeret → Bremsen udløses.
Når den er slukket: Motoren stopper, og olietrykket forsvinder → Støbstangen falder tilbage under bremsefjederen og sin egen vægt → Bremsen holdes.
Q2: Hvad betyder modellen YT1-45Z/6?
Efter den gamle navngivningsmetode:
YT1=Elektrisk hydraulisk aktuator
45=Nominel fremdrift er cirka 450 N (gamle data skriver også 45 kgf)
Z=Standardtype uden belastningsfjeder (ZB med fjeder, ZC med bufferfjeder)
/6=Nominel slaglængde 60 mm
Endelsen E1/E2=Mekanisk rejseafbryder, Ex=flammesikker type
Q3: Hvilke parametre skal tages i betragtning ved valg af model?
A: Fire hårde indikatorer:
Nominel trykkraft N (180 - 3200 N, almindelig) - Skal være større end eller lig med den trykkraft, der kræves for at bremsen kan udløses
Nominel slaglængde mm (25 - 120) - Passer til bremseskoens tilbagetrækningsafstand
Driftsfrekvens (720/600/470 gange/time) - For høj-start-stop skal du vælge 720 gear
Spænding/miljø (konventionel AC380V; udskift med kold-bestandig olie ved lave temperaturer; vælg Ex for eksplosionssikre-miljøer)
Q4: Kan YT1 udskiftes direkte med YTD/ED-aktuatorer?
A: Nej. YT1 er en ældre model, med forskellige installationshulafstande og dimensioner fra den nye YTD- og ED-serie. Udskiftningen skal verificeres ved at kontrollere beslagshullernes positioner.
Q5: Hvad er de strenge krav til installation?
A: Hovedstrømmen er lodret installation med skubbestangen pegende opad; vandret montering kræver bekræftelse fra producenten om, at det er tilladt, og hovedmærkatet vender opad.
Støbstangsforbindelsesblokken kan rotere, men den kan ikke modstå store sidekræfter.
Under drift skal den nederste ende af stemplet være mindst 5 mm væk fra bunden af cylinderen.
Efter den første installation skal du køre aktuatoren flere gange med strømmen slukket for at bekræfte, at op- og nedbevægelsen er korrekt, og at der ikke er nogen lækage før læsning.
Q6: Hvilken hydraulikolie skal bruges? Hvad med lave temperaturer?
A: Normal temperatur -20 til +40 grader brug DB-25 transformerolie eller L-HL hydraulikolie;
0 til -20 grader udskiftes med YH-10 luftfartshydraulikolie;
Fyld olien til positionen for overløbsskruehullet, overskrid ikke; Når du tilføjer olie, skal du trække i skubbestangen flere gange for at frigive luft.
Spørgsmål 7: Hvorfor rejser skubbestangen sig ikke, når den tændes, eller stiger den langsomt?
A: Efter sandsynlighed:
Utilstrækkelig olie eller forringet olie → Påfyld olie/skift olie
Spænding lavere end 85 % af den nominelle værdi → Kontroller strømforsyningen
Motoren er brændt ud / pumpehjulet sidder fast / pumpehjulet har en nøglestop → Kontroller og inspicér
Alvorlig olielækage, oliestanden er for høj, men øger ikke trykket → Kontroller tætningen
Bremsefjederen er sat for stramt → Gen-juster bremseafstanden
Q8: Falder stødstangen ikke tilbage eller falder langsomt tilbage efter strømmen er slukket?
A: Tre almindelige ting:
Stemplet/cylinderen sidder fast, eller olien er snavset → Rengør og udskift olien
Støbstangsforbindelsesmekanismen er stiv (stor sideværts kraft) → Juster koaksialiteten
